نحدد أدناه القياسات المهمة التي تحدد شكل الدراجة الجبلية وملاءمتها والتعامل معها وشرح كيفية تأثيرها على الركوب.

نحدد أدناه القياسات المهمة التي تحدد شكل الدراجة الجبلية وملاءمتها والتعامل معها وشرح كيفية تأثيرها على الركوب.
سنبدأ بالأساسيات ، بما في ذلك الجوانب الأقل وضوحًا ، قبل مناقشة بعض الموضوعات الهندسية الأقل ذكرًا ولكنها لا تقل أهمية.أخيرًا ، سوف نتعمق في كيفية تأثير مفهوم المسار الذي يُساء فهمه غالبًا على المعالجة.
يحدد طول أنبوب المقعد حجم الدراجة أكثر من التصميم "الصغير أو المتوسط ​​أو الكبير".هذا لأنه يحدد الحد الأدنى والحد الأقصى للارتفاع الذي يمكن ضبط السرج عليه ، وبالتالي نطاق الارتفاعات التي يمكن للراكب ركوب الدراجة بشكل مريح ، أو إلى أي مدى يمكن أن يسقط السرج للنزول.
على سبيل المثال ، غالبًا ما يكون لإطارين متوسطي الحجم أطوال مختلفة لأنبوب المقعد لراكبين مختلفين.في حين أن طول أنبوب المقعد لا يؤثر بشكل مباشر على التعامل مع الدراجة ، يجب مقارنة قياسات المناولة والملاءمة المهمة مثل الوصول بطول أنبوب المقعد لتحديد طول الدراجة بالنسبة لارتفاع الراكب.
تعد نسبة الوصول إلى طول أنبوب المقعد مفيدة بشكل خاص - حيث تتمتع بعض الدراجات الحديثة بمدى أطول من أبعاد أنبوب المقعد.
التعريف: الطول من أعلى أنبوب التوجيه إلى الخط الأفقي الذي يقطع مركز عمود المقعد.
يعطي الأنبوب العلوي الفعال (ETT) فكرة أفضل عن مدى اتساع الدراجة عندما تكون في السرج بدلاً من استخدام قياس الأنبوب الأساسي (من أعلى أنبوب الرأس إلى الجزء العلوي من أنبوب المقعد).
إلى جانب طول الجذع وإزاحة السرج ، فإن هذا يعطي مؤشرًا جيدًا على ما ستشعر به الدراجة عند الركوب على السرج.
التعريف: المسافة العمودية من مركز القوس السفلي إلى أعلى مركز أنبوب الرأس.
يحدد هذا مدى انخفاض الشريط بالنسبة إلى حامل الخراطيش.بمعنى آخر ، فإنه يحدد الحد الأدنى لارتفاع الشريط بدون فواصل أسفل الشريط.للمكدس أيضًا علاقة مهمة ولكنها غير بديهية بالمعدلات ...
التعريف: المسافة الأفقية من القوس السفلي إلى المركز العلوي لأنبوب الرأس.
من بين جميع الأرقام المعتادة في مخططات هندسة الدراجة ، يعطي الإزاحة أفضل فكرة عن كيفية ملاءمة الدراجة.بالإضافة إلى طول الجذع ، فإنه يحدد أيضًا مدى اتساع الدراجة خارج السرج ، وزاوية المقعد الفعالة ، والتي تحدد أيضًا مدى اتساع الدراجة في السرج.ومع ذلك ، هناك تحذير صغير ، يتعلق بارتفاع الكومة.
خذ دراجتين متطابقتين وارفع الأنبوب الرأسي لدراجة واحدة بحيث يكون ارتفاع الكومة أكبر.الآن إذا قمت بقياس نطاق هاتين الدراجتين ، فإن الدراجة ذات الأنبوب الأطول ستكون أقصر.هذا لأن زاوية أنبوب الرأس ليست عمودية - لذلك كلما كان أنبوب الرأس أطول ، كلما ظهر الجزء العلوي منه ، وبالتالي كلما كان قياس مدى الوصول أقصر.ومع ذلك ، إذا كنت تستخدم وسادات سماعة الرأس على الدراجة الأصلية بحيث يكون ارتفاع المقود متماثلاً ، فستكون تجربة الركوب على كلتا الدراجتين هي نفسها.
يوضح هذا كيف يؤثر ارتفاع الكومة على قياسات النطاق.عند مقارنة مسافة التمدد بين الدراجات ، ضع في اعتبارك أن الدراجات ذات ارتفاعات الرف الأعلى ستشعر بأنها أطول مما قد توحي به قراءات التمدد.
أسهل طريقة لقياس المدى هي وضع العجلة الأمامية في مواجهة الحائط ، ثم قياس المسافة من الجدار إلى الجزء العلوي من القوس السفلي وأنبوب الرأس وطرحه.
التعريف: المسافة من مركز الدعامة السفلية إلى مركز قاع أنبوب الرأس.
مثل مدى الوصول ، يمكن أن يشير طول downtube إلى مدى اتساع الدراجة ، ولكن هذا الأمر معقد أيضًا بسبب عوامل أخرى.
مثلما يعتمد الوصول على ارتفاع الكومة (الفرق في الارتفاع بين أسفل الدعامة السفلية والقوس السفلي) ، كذلك يعتمد طول الأنبوب السفلي.أنبوب رئيس.
هذا يعني أن طول الأنبوب السفلي مفيد فقط عند مقارنة الدراجات بنفس حجم العجلة وطول الشوكة ، وبالتالي فإن الجزء السفلي من أنبوب الرأس يكون بنفس الارتفاع تقريبًا.في هذه الحالة ، يمكن أن يكون طول الأنبوب السفلي رقمًا أكثر فائدة (وقابلاً للقياس) من الطول.
كلما زاد طول المركز الأمامي ، قل احتمال انحناء الدراجة للأمام على المطبات الكبيرة أو الكبح الشديد.هذا لأن وزن الفارس سيكون بشكل طبيعي خلف سطح التلامس الأمامي.هذا هو السبب في أن دراجات إندورو والدراجات المنحدرة عبر البلاد لها مراكز أمامية طويلة.
بالنسبة لطول مركز خلفي معين ، فإن المركز الأمامي الأطول يقلل من نسبة وزن الراكب المدعوم بالعجلة الأمامية.هذا يقلل من جر العجلات الأمامية ما لم يغير الراكب مقعده للأمام أو يصبح مركز العجلة الخلفية أطول أيضًا.
التعريف: المسافة الأفقية من مركز الدعامة السفلية إلى المحور الخلفي (طول دعامة التثبيت).
نظرًا لأن مركز العجلة الأمامية عادة ما يكون أطول بكثير من مركز العجلة الخلفية ، فإن الدراجات الجبلية تميل إلى أن يكون لها توزيع طبيعي للوزن الخلفي.يمكن مواجهة هذا إذا كان الراكب يضغط بوعي على العارضة ، ولكن يمكن أن يكون متعبًا ويتطلب التدريب.
مع كل وزن الراكب على الدواسات ، تحدد نسبة مركز المؤخرة إلى قاعدة العجلات الإجمالية توزيع الوزن في الأمام والخلف.
يمثل المركز الخلفي للدراجة الجبلية النموذجية حوالي 35٪ من قاعدة عجلاتها ، لذلك قبل أن يضع الفارس وزنًا على مقود الدراجة ، يكون توزيع الوزن "الطبيعي" 35٪ في الأمام و 65٪ في الخلف.
عادةً ما تكون العجلة الأمامية التي يبلغ وزنها 50٪ أو أكثر مثالية للانعطاف ، لذا يجب أن تمارس الدراجات ذات قاعدة العجلات المركزية الأقصر في الخلف ضغطًا أكبر للجر لتحقيق ذلك.
في المنحدرات شديدة الانحدار ، يصبح توزيع الوزن أكثر للأمام على أي حال ، خاصةً عند الكبح ، لذلك يكون هذا أكثر ملاءمة للزوايا المسطحة.
يسهّل المركز الخلفي الأطول الناتج (مع إجهاد أقل) تحقيق توزيع وزن أكثر توازناً ، وهو أمر جيد لسحب العجلات الأمامية عند الزوايا المستقيمة.
ومع ذلك ، فكلما زاد طول المركز الخلفي ، زاد الوزن الذي يجب أن يحمله الفارس (باستخدام دعامة سفلية) لرفع العجلة الأمامية.لذا فإن المركز الخلفي الأقصر يقلل من حجم العمل اليدوي ، ولكنه يزيد من مقدار العمل المطلوب لتحميل العجلة الأمامية بشكل صحيح من خلال المقاود.
التعريف: المسافة الأفقية بين المحاور الأمامية والخلفية أو أسطح التلامس ؛مجموع المركز الخلفي بالإضافة إلى المركز الأمامي.
من الصعب تحديد كيفية تأثير قاعدة العجلات على المناورة.نظرًا لأن قاعدة العجلات تتكون من قسم مركزي خلفي وقسم مركزي أمامي (يتم تحديد الأخير بدوره من خلال الوصول وزاوية الرأس وإزاحة الشوكة) ، يمكن أن تنتج مجموعات مختلفة من هذه المتغيرات نفس قاعدة العجلات ولكن خصائص معالجة مختلفة..
بشكل عام ، ومع ذلك ، فكلما طالت قاعدة العجلات ، قل تأثير توزيع وزن الراكب على الفرامل أو تغيرات الانحدار أو التضاريس الوعرة.وبهذا المعنى ، فإن قاعدة العجلات الأطول تعمل على تحسين الاستقرار ؛هناك نافذة أكبر عندما يكون وزن الراكب بعيدًا جدًا (فوق المقاود) أو للخلف جدًا (الحلقة).قد يكون هذا أمرًا سيئًا ، حيث يتطلب الالتواء اليدوي أو القوس المزيد من الجهد.
هناك أيضًا جانب سلبي للزوايا الضيقة.كلما طالت قاعدة العجلات ، كلما احتجت إلى تدوير المقود (وهذا ما يسمى بزاوية المقود) لتمرير الدراجة عبر نصف قطر معين من الدوران.
بالإضافة إلى ذلك ، سيكون الفرق بين الأقواس التي تمر بها العجلات الأمامية والخلفية أكبر.هذا هو السبب في أن عربات قاعدة العجلات الطويلة تميل إلى الضغط على عجلاتها الخلفية داخل الزوايا.بالطبع ، لا تدور الدراجات الجبلية بنفس طريقة دوران الشاحنات الصغيرة أو حتى الدراجات النارية - يمكن للعجلة الخلفية أن ترتد أو تنزلق في المنعطفات الضيقة إذا لزم الأمر.
كلما زاد ارتفاع الدعامة السفلية ، زاد مركز ثقل الراكب ، وبالتالي تميل الدراجة بسهولة أكبر عند الاصطدام بالمطبات أو الكبح الشديد أو الصعود الحاد.وبهذا المعنى ، تعمل الدعامة السفلية على تحسين الثبات بنفس الطريقة التي تعمل بها قاعدة العجلات الأطول.
ومن المفارقات أن الدعامة السفلية تجعل الدراجة أكثر رشاقة في الزوايا.عندما تستقر الدراجة على زاوية ، فإنها تدور حول محور التدحرج (الخط الممتد على الأرض الذي يربط بين سطحي التلامس).عن طريق خفض مركز كتلة الراكب بالقرب من محور الدوران ، ينخفض ​​انخفاض وزن الراكب عندما تنحرف الدراجة في منعطف ، ويقل زخم الراكب عند تغيير زوايا الميل (عند الانعطاف من اليسار إلى اليسار) ، على سبيل المثال..
يُطلق على ارتفاع مركز ثقل الراكب والدراجة فوق محور التدحرج لحظة الالتفاف: فكلما زادت هذه المسافة ، كلما تغير اتجاه الدراجة بشكل أبطأ.
نتيجة لذلك ، تميل الدراجات ذات الارتفاعات السفلية السفلية إلى الدخول والخروج من المنعطفات بسهولة أكبر.
يتأثر ارتفاع الدعامة السفلية بارتفاع التعليق والركوب الديناميكي ، لذا تتطلب الرحلات الطويلة ارتفاعًا ثابتًا للقاعدة السفلية للتعويض عن زيادة حركة التعليق.راجع الأقسام أدناه حول الهندسة المتدلية والديناميكية.
عيب قوس سفلي منخفض واضح: فهو يزيد من فرصة اصطياد الدواسات أو أسنان العجلة المسننة على الأرض.
من الجدير أيضًا أن نتذكر أن مركز ثقل الدراجة والراكب عادة ما يكون أكثر من متر فوق سطح الأرض ، لذا فإن خفض القوس السفلي بمقدار سنتيمتر واحد (كمية تزيد بشكل كبير من الدواسة) يُحدث فرقًا بسيطًا بالنسبة المئوية.
التعريف: المسافة العمودية من تقاطع المحور إلى مركز العربة.
إن انخفاض الشريحة السفلية بحد ذاته ليس بالأهمية التي قد يعتقدها البعض.يرى بعض الناس كيف أن المسافة التي يتدلى بها الحامل السفلي أسفل المحور تحدد بشكل مباشر ثبات الدراجة في المنعطفات ، كما لو كان محور لفة الدراجة (الخط الذي يتحول عند الانحناء إلى منعطف) عند ارتفاع المحور.
تُستخدم هذه الحجة في تسويق عجلات 29 ، بدعوى أن الدراجة أكثر ثباتًا نظرًا لأن الدعامة السفلية أقل قليلاً (بدلاً من أعلى) من المحور.
في جوهرها ، فإن محور التدحرج هو - بالمعنى التقريبي - خط يربط بين أسطح التلامس للإطارات.القياس المهم للانعطافات هو ارتفاع مركز الكتلة فوق هذا الخط ، وليس ارتفاع القوس السفلي بالنسبة للمحور.
سيؤدي تركيب عجلات أصغر إلى خفض ارتفاع الحامل ، لكنه لن يؤثر على سقوطه.هذا يسمح للدراجة بتغيير الاتجاه العجاف بشكل أسرع لأن الدراجة والراكب لديهم مركز كتلة أقل.
ومن المثير للاهتمام ، أن بعض الدراجات (مثل Switchblade في Pivot) بها "شرائح" قابلة لضبط الارتفاع لتعويض أحجام العجلات المختلفة.يظل ارتفاع الدعامة السفلية مماثلاً للعجلة الأصغر ، لكن ارتفاع الدعامة السفلية يتغير.
أدى ذلك إلى تغيير أصغر بكثير في التعامل مع الدراجة ، مما يشير إلى أن ارتفاع الدعامة السفلية كان مهمًا بدلاً من انخفاض القوس السفلي.
ومع ذلك ، لا يزال إسقاط الشريحة السفلية إجراء مفيدًا.لا يعتمد ارتفاع BB على حجم العجلة فحسب ، بل يعتمد أيضًا على اختيار الإطارات - فمقارنة انخفاض الدعامة السفلية بين الدراجات لحجم عجلة معين يلغي هذا المتغير.
أولاً ، تؤثر زاوية أنبوب الرأس على مسافة المحور الأمامي أمام الفارس.عند تساوي جميع العوامل الأخرى ، تزيد زاوية أنبوب الرأس الأكثر مرونة من المركز الأمامي ، مما يجعل الدراجة أقل عرضة للانحناء إلى الأمام عند المنحدرات الأكثر حدة ، مع تقليل وزن الراكب إلى نسبة سطح التلامس الأمامي.نتيجة لذلك ، قد يضطر الدراجون إلى الضغط بقوة أكبر على المقاود لتجنب الانحراف في الزوايا المسطحة بزاوية رأس منخفضة.