في Hyundai MO ، ربما لن ننشر اختبارًا على الطريق لهوندا الجديدة بدون بعض الصور أثناء العمل.ومع ذلك ، قبل 20 عامًا ، ربما كان هناك عذر معقول تمامًا: أكل كلبي الفيلم ، وأكل الدب المصور ... على الأرجح ، ألقى شخص ما سيارته الهوندا 919 الجديدة اللامعة على الطريق في طريقهم للتصوير ، و كان على المشهد أن يستمر.من تعرف؟لا تسمي هذا اللون "اسفلت".بغض النظر ، أصبحت هذه الدراجة العارية القائمة على CBR900RR من العبادة الكلاسيكية المحبوبة من قبل عشاق هوندا.استمتع بصور الاستوديو الصغيرة والمواصفات الكاملة.
تورانس ، كاليفورنيا.كشعب يجب أن نكون ضعفاء.ربما كانت سنوات سياسة الشعور بالرضا تؤثر علينا ، أو المضادات الحيوية في حليبنا.على الرغم من ذلك ، لا يستطيع عدد أكبر من الناس تحمل فكرة ركوب دراجة رياضية ضيقة التركيز.قالوا "إنه أمر غير مريح للغاية".يعتقد البعض "قاسية جدا".قالت مجموعة أخرى من الأشخاص الساخطين الذين سئموا من النسخة الحالية للدراجات المتماثلة: "الأمر معقد للغاية".ومع ذلك ، تصر هوندا على أن هؤلاء الرجال بعيدون عن مقايضة جرعتهم اليومية من الأدرينالين بزجاجة من الجريتول.بالنسبة لهؤلاء الأشخاص ، يبدو أن هوندا 919 صُنعت حسب الطلب.في الواقع ، قد تجذب هذه الدراجة بعض عشاق الكروس أوفر الذين يرغبون في الحصول على دراجة بنفس سرعة أي دراجة رياضية خالصة على المسار ، وتقوم بكل ما سبق باستخدام شعلة قتال الشوارع وسحر المدرسة القديمة.واجب ، هناك دراجة واحدة فقط.مثل 919 يمكن أن يكون.بعد كل شيء ، يعتمد محركها على نفس المحرك الذي جعل CBR900RR مثل هذه السيارة المشهورة في عام 1993.
في ذلك الوقت ، مع 893 سنتيمترًا مكعبًا فقط ، كانت هوندا قادرة على تشجيع عالم الدراجة الرياضية مع أفضل نسبة قوة إلى وزن في فئتها.اليوم ، بالنسبة لأولئك الحشود القديمة والجديدة ، نما المحرك إلى 919 مترًا مكعبًا ويضخ المزيد من عزم الدوران ، على الرغم من أن أرقام القوة القصوى غير مفاجئة لصالح المزيد من الأداء في القيادة في المدينة.ولكن مرة أخرى ، هذا هو الهدف من هذه الدراجة ، وكان سابقتها أكثر ضيقًا.
ولكن لمجرد أن 919 الجديدة ليست سيارة سباق لا يعني أنها يجب أن يكون لها نفس عزم الدوران أو الوزن مثل سيارة الحلب.الوزن الجاف المزعوم يجعله أخف عاري في الفصل المفتوح.حتى لو لم يكن المحرك يتمتع بقدرة ذروة رائدة في فئته ، فإن هوندا مسرورة جدًا بإخراج الطاقة ، وتصر على أن عزم الدوران والإحساس بالضوء سيجذب المزيد من المشترين أكثر من جدول الطاقة الذروة.
بدءًا من الأعلى ، يكون المحرك عبارة عن تصميم كامة علوية مزدوجة مع حشوات أسفل الجرافة.تفتح الصمامات عند 32 درجة لسهولة الاستخدام ، وتصل فترات صيانة الصمامات إلى 16000 ميل.هذه الاسطوانات لها تجويف 71 مم ، شوط 58 مم ونسبة ضغط 10: 1.
بالطبع ، يوفر أحدث نظام حقن وقود قابل للبرمجة من هوندا الوقود عند 50 رطل لكل بوصة مربعة من خلال أربعة حاقنات في كل جسم خنق 36 مم.قال هوندا إن كل حاقن يحتوي على أربعة ثقوب محفورة بالليزر "لشحنة ذرية عالية من الهواء / الوقود لتحقيق أقصى قدر من الاحتراق والكفاءة والطاقة".
"يتم توفير تبريد المحرك من خلال مبرد زيت مبرد بالسائل ورادياتير من الألومنيوم خفيف الوزن."
نظام العادم هو نوع أربعة في اثنين في واحد في اثنين مع أنابيب "ذات قطر موسع" تؤدي مباشرة إلى كاتم صوت "مركزي".غطاء كاتم الصوت المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ يحافظ على أقدام الفارس آمنة وباردة.يحافظ مبرد الزيت المبرد بالسائل والرادياتير المصنوع من الألومنيوم خفيف الوزن على برودة المحرك.يوجد أيضًا مولد تيار متردد خفيف الوزن من قطعة واحدة يوفر طاقة أكبر من الكتلة الموجودة في المحرك القديم 893 سم مكعب والذي يساعد في تشغيل المصابيح الأمامية متعددة الفتيل والعاكسات المزدوجة.
مثل المحرك ، تم تصميم إطار 919 بشكل أساسي للاستخدام في الشوارع ، حيث يتبنى خطوطًا أقل عدوانية بشكل ملحوظ من CBR900RR الأصلي وحتى دمج بعض نظريات هوندا "المرنة المضبوطة".الإطار عبارة عن كتلة فولاذية ذات أنبوب مربع أحادي الإطار ، ويتم استخدام المحرك كعضو طاقة.يتم تشغيل أنبوب سفلي واحد من قسم الصندوق إلى حامل المحرك الأمامي ، والذي يحتوي على عضو عرضي يربط الإطار بحامل المحرك الأمامي القوي.يوجد في الجزء الخلفي من الدراجة ذراع من الألمنيوم مع كتلة محورية كبيرة من قطعة واحدة وشعاع صندوقي مضغوط.
يستخدم نظام التعليق 919 شوكة 43 ملم مع 4.7 بوصة من السفر.في الجزء الخلفي من الدراجة ، توفر صدمة واحدة 5 بوصات من السفر ولها خزان بعيد.لسوء الحظ ، ليس لدى أي من الطرفين القدرة على ضبط الضغط أو التخميد الارتدادي.التغيير الوحيد الذي يمكن أن يقوم به الفارس دون تمزيق الأشياء هو زيادة أو تقليل التحميل المسبق للصدمات.هناك سبعة أوضاع للاختيار من بينها لإرضاء تعطش كل متسابق للتدمير.
يتم التعامل مع الكبح بواسطة زوج من أقراص 296 مم في الأمام ودوار 240 مم في الخلف.تضغط الفرجار المكونة من أربعة مكابس على الدوار الأمامي ، بينما تضغط الفرجار أحادي الكباس على قرص الدوران للخلف.يتم تثبيت هذه الأقراص على عجلات مجوفة من سبائك الألمنيوم ثلاثية البرامق.
نظرًا لأنه من الواضح أن الجمهور المستهدف للدراجة النارية يميل إلى قضاء الوقت في المناطق الحضرية أكثر منه في المناطق الريفية ، وإيجاد الطريق الأمثل من خلال الزوايا المثالية ، تركز لوحة القيادة 919 أيضًا على راحة الراكب والمعلومات الحديثة.تم تجهيز مجموعة العدادات بمقياس سرعة تناظري أسود ومقياس سرعة الدوران ومؤشر درجة حرارة الماء بأرقام بيضاء.هناك أيضًا عداد رقمي للمسافات وعداد رحلة ، بالإضافة إلى مؤشرات لإشارات الانعطاف ، وشعاع محايد وعالي ، ومؤشرات ضغط الوقود والزيت المعتادة.من الغريب أنه لا توجد ساعة على ما يبدو بالنسبة لدراجة بهذا التصميم "الحضري".
بإلقاء نظرة فاحصة على المواصفات التي كشفت عنها هوندا في الإحاطة التقنية 919 ، نحن على استعداد لأن نشعر بالارتباك عندما تصطدم أحدث دراجتها بالطرق.أولاً ، بدا مخطط dyno المعروض لنا وكأنه CBR900 قديم مع قطع أول 2000 دورة في الدقيقة.كنا نظن "احصل على" النطاق المتوسط المعاد ضبطه ".ثم هناك النقص الهائل في إعداد التعليق والإطار الفولاذي ، وهو ما يقودنا إلى "Nimble Flyer".
لذلك من الجيد أن نعرف متى تكون غرائزنا الأولى خاطئة ، ولا نخشى تغيير تصوراتنا عندما نواجه معلومات جديدة تتعارض مع تحيزاتنا الخاطئة.يجب إنزال الوزن الأول على الفور.مجرد الجلوس على الدراجة ، هذه الدراجة صغيرة بشكل مدهش.تُظهر الصور شيئًا مشابهًا في الحجم لـ CB1000 القديم ، على الرغم من أن الدراجة تبدو أكبر بحوالي 20 ٪ بالمقارنة.
بيئة العمل على السيارة - ليست زائدة عن الحاجة - معيار كلاسيكي.المقعد هو كل ما تحتاجه للحفاظ على مؤخرتك الناعمة من الدرج البلاستيكي الصلب تحتها ، ولكن هذا كل ما تحتاجه.في حين أن مقعد 919 أفضل بكثير من معظم الدراجات الرياضية ، يمكن العثور على راحة Gold Wing في مكان آخر.
كما أن القضيب قياسي أيضًا ، مصنوع من الفولاذ ويتم طيه للخلف بطريقة تجعل يديك في وضع طبيعي ولكن غير مريح بعض الشيء ، ومرفقيك لأسفل وأمامك قليلاً.بالطبع ستجد أن قدميك مرتاحة تحتك وليست بعيدة جدًا عن الخلف أو أمام ركبتيك.
يضعك هذا في وضع مائل للأمام قليلاً ، وهو أمر رائع للتجول في المدينة أو المرح من الخلف.
نظرًا لأن مقعد السائق قائم جدًا ، فمن السهل ربط خفة 919 بالاتفاقيات المريحة - على الأقل في البداية.ولكن عندما تقترب من زاوية ، تبدأ منعطفًا ، ثم تضييق الخط ، فقط مع قليل من التفكير ، ادفع المقود في الاتجاه الذي تريده ، وستتبع الدراجة أوامرك ، وسيتم تذكيرك فورًا بورقة المواصفات وبيان هوندا "الأخف في فئته".ليس هناك شك في أن الزاوية الأمامية لهذه الدراجة البالغة 25 درجة وقاعدة عجلاتها 57.5 بوصة تلعب دورًا هنا ، كما يفعل مركز الثقل المنخفض.
ومع ذلك ، تبدأ الأمور في السير بشكل خاطئ قليلاً في الزاوية الوسطى.يسمح نظام التعليق الخلفي للدراجة بالتحرك لأعلى ولأسفل حسب الرغبة إذا كان هناك نتوء أو سلسلة من المطبات عند مدخل الزاوية.هذا يجعل من الصعب الحفاظ على المسار في أحسن الأحوال ، حيث تميل النهاية الخلفية المرتدة إلى القيام بأشياء محرجة للشعور بالواجهة الأمامية.لإصلاح ذلك ، حاولنا زيادة التحميل المسبق للصدمات الخلفية (الخيار الوحيد المتاح) عن طريق تغيير ضبط المنحدر من الموضع السابع المتاح الثاني إلى الوضع الرابع.
أصبح الجزء الخلفي أكثر صلابة على الفور ، لكنه لم يعد يتعامل مع المطبات.في الواقع ، أدت الإعدادات الأكثر صرامة إلى زيادة وعينا بحاجة الدراجة لمزيد من التخميد الارتدادي.أصبحت الرحلة متقطعة ، مع تحسن طفيف فقط في التحكم.انتهى بنا المطاف بإسقاط الاتصال الهاتفي بدرجة واحدة (ثلاثة من سبعة) وتعلمنا للتو العيش مع الأشياء والتركيز على الجوانب الأخرى الأكثر إيجابية لأداء 919.
على سبيل المثال ، المحرك هو وحدة كبيرة ، مما سمح لنا بتطوير جسم جاد مع عصابة رأس نقوم فيها بإجهاد عضلات وجهنا باستمرار عند الخروج من الزوايا.أي ترس وأي سرعة ومحرك 919 سم مكعب يسحب بسهولة.حتى عند 2000 دورة في الدقيقة ، لا يشتكي المحرك من فتحة الخانق.يمكن قول نفس الإطراء للأداء العالي لعدد دورات المحرك في الدقيقة ، على الرغم من أنك نادرًا ما تضطر إلى المخاطرة هناك.وجدنا أنفسنا نلعب في نطاق 5000 إلى 9000 دورة في الدقيقة في معظم الأوقات ، ولا نحتاج أبدًا إلى أكثر أو أقل.
ومع ذلك ، قمنا بتغيير التروس من وقت لآخر ، حتى لو كان ذلك فقط لتجربة التبديل السلس ونسب التروس المتطابقة بعناية لعلبة التروس الممتازة بست سرعات.سمح لنا أيضًا بسماع صوت كاتم الصوت المزدوج الموجود أسفل المقعد الخارج من مؤخرة القسم الخلفي الخاص بنا.ليس بصوت عالٍ ، وليس هادئًا جدًا ، ولكنه ممتع تمامًا.يعد تغيير التروس سببًا آخر للاستمتاع بحامل Nissin الأمامي الفائق 919.لقمة افتتاحية رائعة يتبعها تعديل كبير بنفس القدر يلهم الثقة في كل زاوية.
على المسار المفتوح ، تتألق شخصية المحرك السلسة مرة أخرى ، مما يقضي فعليًا على أي قعقعة رئيسية تتوقعها.الشيء الوحيد الذي يمنع هذه الدراجة من أن تكون من آكلى لحوم البشر من جميع النواحي هو هدية Yamaha FZ-1 التي توفر انحرافًا عن الانفجار بحيث لا يمكنك تقليد المظلة البشرية بشكل أفضل.
بشكل عام ، قامت هوندا بعمل رائع مع 919 الجديدة. إنها على الطريق الصحيح لتصبح المفضلة بين الموظفين.لقد تم إلقاء الكثير من الحب لدرجة أننا طلبنا من هوندا جعل هذه الدراجة اختبارًا طويل المدى لأننا نفترض أن هذه الآلة الرائعة هي مجرد مجموعة من المشابك ولديها قدر كبير من القوة لتكون دراجة جيدة.
المواصفات: MSRP: 7999 دولارًا نوع المحرك: 919cc DOHC مبرد بالسائل - أربعة التجويف والسكتة الدماغية: 71.0 مم × 58.0 مم نسبة الضغط: 10.8: 1 Valvetrain: DOHC ، أربعة صمامات لكل أسطوانة Carburetor: PGM-FI مع إشعال المحور اليدوي: الكمبيوتر رسم خرائط رقمي ثلاثي الأبعاد متحكم به ناقل الحركة: محرك نهائي بست سرعات: # 530 سلسلة دائرية تعليق أمامي: شوكة أسطوانية 43 مم ؛4.7 ″ سفر ، 5.0 ″ سفر أمامي: قرص مزدوج 296mm عائم بالكامل مع أربعة مكابس خلفية: قرص مفرد 240 مم بمكبس أحادي الإطار الأمامي: 120 / 70ZR-17 إطار خلفي شعاعي: 180 / 55ZR -17 شعاعي قاعدة العجلات: 57.5 ″ أمامي الإمالة (عجلة): 25.0 درجة الجنزير: 98.0 مم (3.9 ″) ارتفاع المقعد: 31.5 الوزن الجاف: 427.0 رطلاً سعة خزان الوقود: 5.0 جالون اللون: أسفلت
الوقت ما بعد: 24 أكتوبر - 2022